凸輪軸改裝
為了(le)(le)提升發動機的(de)動力，有些改裝店(dian)對發動機的(de)凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)進(jin)行(xing)了(le)(le)改裝，其中換(huan)裝高(gao)角度凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)（Hi－CAM）是常(chang)見的(de)一(yi)種改裝方法(fa)。這種改裝操作并(bing)不(bu)(bu)復雜，但由于一(yi)些改裝人員對凸輪(lun)軸(zhou)(zhou)上凸輪(lun)的(de)工作角度和(he)工作原理了(le)(le)解不(bu)(bu)足(zu)，使得(de)改裝后的(de)效果并(bing)不(bu)(bu)明(ming)顯甚至(zhi)導致發動機的(de)性(xing)能(neng)惡化。
高(gao)(gao)角(jiao)(jiao)度凸(tu)輪(lun)軸(zhou)是相對于(yu)普通(tong)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)的(de)(de)240°左右的(de)(de)凸(tu)輪(lun)工作(zuo)(zuo)角(jiao)(jiao)度而(er)(er)言(yan)的(de)(de)，高(gao)(gao)角(jiao)(jiao)度凸(tu)輪(lun)軸(zhou)的(de)(de)凸(tu)輪(lun)工作(zuo)(zuo)角(jiao)(jiao)度通(tong)常可(ke)以達到280°以上。大(da)角(jiao)(jiao)度的(de)(de)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)可(ke)以延(yan)長氣(qi)門的(de)(de)開啟時(shi)(shi)間(jian)，增大(da)氣(qi)門的(de)(de)升程(cheng)，使(shi)進氣(qi)門和(he)排氣(qi)門實現早開和(he)晚關，使(shi)更多空氣(qi)進入氣(qi)缸(gang)，以提(ti)高(gao)(gao)發(fa)動機(ji)中、高(gao)(gao)轉速(su)的(de)(de)動力輸(shu)出。對于(yu)民用(yong)(yong)車來(lai)說(shuo)，改(gai)裝(zhuang)時(shi)(shi)應(ying)(ying)該選擇凸(tu)輪(lun)工作(zuo)(zuo)角(jiao)(jiao)度在278°以下的(de)(de)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)，因為工作(zuo)(zuo)角(jiao)(jiao)度大(da)于(yu)278°的(de)(de)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)會(hui)大(da)幅(fu)度增加氣(qi)門重(zhong)疊角(jiao)(jiao)，使(shi)發(fa)動機(ji)高(gao)(gao)轉速(su)時(shi)(shi)的(de)(de)動力提(ti)升很多，但發(fa)動機(ji)在低轉速(su)時(shi)(shi)會(hui)因為氣(qi)缸(gang)密(mi)封(feng)性(xing)不好而(er)(er)導致(zhi)怠速(su)嚴重(zhong)抖(dou)動甚至(zhi)熄火，這樣的(de)(de)車輛(liang)無法適應(ying)(ying)日常使(shi)用(yong)(yong)，而(er)(er)只(zhi)能用(yong)(yong)于(yu)競(jing)賽用(yong)(yong)途。