為(wei)了(le)提升(sheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力，有(you)些改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)店對(dui)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)凸(tu)輪(lun)軸進行了(le)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)，其中換裝(zhuang)高角(jiao)度凸(tu)輪(lun)軸凸(tu)輪(lun)軸（Hi－CAM）是常見的(de)一(yi)種改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)方法。這種改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)操作(zuo)并不(bu)復雜，但由于一(yi)些改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)人員對(dui)凸(tu)輪(lun)軸上凸(tu)輪(lun)的(de)工(gong)作(zuo)角(jiao)度和(he)工(gong)作(zuo)原(yuan)理(li)了(le)解不(bu)足，使得(de)改(gai)(gai)(gai)裝(zhuang)后的(de)效(xiao)果并不(bu)明顯甚至導致發(fa)(fa)動(dong)(dong)機的(de)性(xing)能(neng)惡化。

高角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)是(shi)相對(dui)于普(pu)通(tong)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)240°左右的(de)(de)(de)凸(tu)輪(lun)工(gong)作(zuo)角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)而言(yan)的(de)(de)(de)，高角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)凸(tu)輪(lun)工(gong)作(zuo)角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)通(tong)常可以達到280°以上。大(da)角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)可以延長(chang)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)的(de)(de)(de)開啟時(shi)間，增大(da)氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)的(de)(de)(de)升程，使(shi)進氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)和排氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)實現早開和晚關，使(shi)更(geng)多空氣(qi)(qi)(qi)進入氣(qi)(qi)(qi)缸，以提(ti)高發(fa)動機中(zhong)、高轉速(su)的(de)(de)(de)動力(li)輸出(chu)。對(dui)于民用(yong)車來說，改裝時(shi)應(ying)該選擇凸(tu)輪(lun)工(gong)作(zuo)角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)在278°以下(xia)的(de)(de)(de)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)，因(yin)為工(gong)作(zuo)角(jiao)(jiao)度(du)(du)(du)大(da)于278°的(de)(de)(de)凸(tu)輪(lun)軸(zhou)(zhou)會大(da)幅(fu)度(du)(du)(du)增加氣(qi)(qi)(qi)門(men)(men)重疊(die)角(jiao)(jiao)，使(shi)發(fa)動機高轉速(su)時(shi)的(de)(de)(de)動力(li)提(ti)升很多，但發(fa)動機在低(di)轉速(su)時(shi)會因(yin)為氣(qi)(qi)(qi)缸密封性不好而導致怠速(su)嚴重抖動甚(shen)至熄火，這(zhe)樣的(de)(de)(de)車輛(liang)無法適應(ying)日常使(shi)用(yong)，而只(zhi)能用(yong)于競賽用(yong)途。